隨著我國公路建設的發展，瀝青混凝土路面具有諸多優勢特點，越來越多地被應用到高等級公路建設中，但是瀝青混凝土路面的一些問題卻不容忽視。在各種因素的影響下，不可避免的會出現很多病害，這給瀝青路面的使用品質提出了愈來愈高的要求。

1、瀝青混凝土馬歇爾試驗配合比方法

瀝青路面施工中，應充分意識到混合料配合比設計的重要性，配合比設計的優劣，直接影響整個施工路段的使用質量。目前配合比的設計方法通常采用馬歇爾配合比設計方法。

1.1 參照《規范》推薦，根據以往經驗，固定一個最佳瀝青含量，以預估的瀝青含量為中值，按0.5%間隔變化，取5個不同的瀝青用量，用小型拌和機與礦料拌和，擊實成型馬歇爾試件。分別測定試件的毛體積相對密度。確定瀝青混凝土的最大理論相對密度。分別計算瀝青混凝土試件的空隙率、礦料間隙率、有效瀝青的飽和度等體積指標，進行體積組成分析。然后進行馬歇爾試驗，測定馬歇爾穩定度、流值，計算馬歇爾模數。然后進行馬歇爾試驗結果分析：繪制瀝青用量與物理—力學指標關系圖。以瀝青用量為橫坐標，以毛體積密度，空隙率，礦料間隙率，有效瀝青飽和度，穩定度和流值為縱坐標，將試驗結果繪制成瀝青用量與各項指標的關系曲線。

1.2對炎熱地區公路以及高速公路、一級公路的重載交通路段，預計有可能較大車轍時，宜在空隙率符合要求的范圍內將計算的最佳瀝青用量減小0.1%~0.5%作為設計瀝青用量。

1.3對寒區公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳瀝青用量可以在OAC的基礎上增加0.1%~0.3%，以適當減小設計空隙率，但不得降低壓實度要求。

1.4在瀝青混凝土配合比設計中，溫度指標控制是很重要的，應采取適宜的拌和溫度、擊實溫度。過高的拌和、擊實溫度將使最佳瀝青用量偏少，降低路面耐久性，過低的溫度使瀝青偏大，降低抗車轍性能，且易出現泛油。

2、瀝青混凝土配合比的三個階段

熱拌瀝青混凝土的配合比應通過目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比驗證三個階段，以確定出最適合工程施工用的瀝青混凝土材料的品種及配合比、礦料級配、最佳瀝青用量。

2.1目標配合比設計階段。

    選擇相應的合格材料，先進行礦料級配比計算，優選礦料級配，找出最佳狀態的配合比。進行瀝青混凝土馬歇爾試驗配合比設計，確定出最佳瀝青用量OAC。然后再按最佳瀝青用量OAC制件，做水穩定性檢驗和高溫穩定性檢驗。根據驗證結果，若達不到相關規定則另選材料、調整級配或采取其他措施重做試驗，直到符合要求，確定出較理想的目標配合比。

2.2生產配合比設計階段。

    目標配合比確定后，要用實際施工中所采用的瀝青混合料拌和設備進行生產配合設計。試驗時，礦料按目標配合比設計的比例由冷料倉取樣進行各項指標試驗，使其合成級配在要求范圍內并大致接近中值，按此配比進行拌和，用熱拌合料進行馬歇爾試驗，此試驗的油石比采用目標配合比確定的油石比±0.5%進行試驗。按照與目標配合比相同的試驗方法確定最佳用油量，所得結果為生產配合比。

2.3生產配合比驗證階段

生產配合比的驗證是通過實際施工對預期結果的驗證。試拌過程中取樣進行馬歇爾試驗，同時從路上鉆取芯樣觀察空隙率的大小，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比的礦料合成級配中，至少應包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優選的工程設計級配范圍的中值，并避免在0.3-0.6mm處出現“駝峰”。對確定的標準配合比，宜再次進行車轍試驗和水穩定性檢驗。

瀝青混凝土的配合比設計是一個復雜的過程，各個環節息息相關，從原材料的控制入手，調整好礦料的級配組成，通過馬歇爾試驗確定出目標配合比，再經過生產配合比的確定和生產配合比的施工驗證，才能完成一整套的瀝青混凝土配合比的設計。設計中，不能只重視目標配合比，而忽視生產配合比和驗證配合比，只有使室內試驗與施工生產相互結合，反復驗證，做到真正意義上的理論聯系實際，才是成功的瀝青混凝土配合比設計，才能為施工生產發揮積極的、較大的指導意義，對提高公路工程的路面質量起著至關重要的作用。