隨著國民經濟的迅速增長，公路通車里程不斷增多，交通承載日益繁重，超載和渠化交通現象日趨嚴重，造成的公路路面的質量問題也越來越突出，瀝青混凝土憑借其本身的諸多優勢特點在眾多材質中脫穎而出，越來越多地被應用到高等級公路建設中。

什么是瀝青混凝土

瀝青混凝土(bituminous concrete)俗稱瀝青砼，人工選配具有一定級配組成的礦料，碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等;與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。

瀝青混凝土分類

瀝青混凝土土按所用結合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類[1] ;有些國家或地區亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。

按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質的、礦渣的數類，以碎石采用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同，可分為粗粒(35～40毫米以下)、中粒(20～25毫米以下)、細粒(10～15毫米以下)、砂粒 (5～7毫米以下)等數類。

按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數類，開級配混合料也稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級配碎石混合料經久耐用，強度高，整體性好，是修筑高級瀝青路面的代表性材料，應用得最廣。

各國對瀝青混凝土制訂有不同的規范，中國制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術規范，以空隙率10%及以下者稱為瀝青混凝土，又細分為Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率為3(或2)～6%，屬密級配型;Ⅱ型為6～10%，屬半開級配型;空隙率10%以上者稱為瀝青碎石，屬開級配型;混合料的物理力學指標有穩定度、流值和孔隙率等。

瀝青混凝土特點

瀝青混合料的強度主要表現在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結料的粘結力;另一是集料顆粒間的內摩阻力和鎖結力。礦粉細顆粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜，從而提高了瀝青材料的粘結強度和溫度穩定性;而鎖結力則主要在粗集料顆粒之間產生。選擇瀝青混凝土礦料級配時要兼顧兩者，以達到加入適量瀝青后混合料能形成密實、穩定、粗糙度適宜、經久耐用的路面。配合礦料有多種方法，可以用公式計算，也可以憑經驗規定級配范圍，中國采用經驗曲線的級配范圍。瀝青混合料中的瀝青適宜用量，應以試驗室試驗結果和工地實用情況來確定，一般在有關規范內均列有可資參考的瀝青用量范圍作為試配的指導。當礦料品種、級配范圍、瀝青稠度和種類、拌和設施、地區氣候及交通特征較固定時，也可采用經驗公式估算。

瀝青混凝土等級

《公路瀝青路面設計規范》JTJ014?97，根據“七五”國家科技攻關研究及修訂該規范的專題研究，統一將瀝青混合料中集料粒徑標準由圓孔篩標準改為方孔篩標準。

主要原因為：①計量標準向ISO國際標準靠近;②便于參考國外同類結構形式的級配標準;③世行項目增多，便于國際招標、監理及質量檢驗;④許多國外拌和設備均以方孔篩為標準。瀝青混凝土的符號由原LH改為AC。

1.1 按瀝青混合料集料的粒徑分類

1.1.1 細粒式瀝青混凝土：AC?10mm或AC?13mm。

1.1.2 中粒式瀝青混凝土：AC?16mm或AC?20mm。

1.1.3 粗粒式瀝青混凝土：AC?25mm或AC?30mm。

其組合原則是：瀝青面層集料的最大粒徑宜從上層至下層逐漸增大。上層宜使用中粒式及細粒式，且上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超過層厚1/2，中、下面層集料的最大粒徑不宜超過層厚的2/3。

相信通過以上的介紹，大家對什么是瀝青混凝土應該有所了解了，其實在中國大部分的公路都是使用的瀝青混凝土作為公路鋪設的基材，因其性能穩定，所以被廣泛應用于我國公路道路的建設。